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　　2009年5月31日ღ✿◈★，法国航空公司一架空客A330-200型客机(编号ღ✿◈★：F-GZCP)ღ✿◈★，执行从巴西里约热内卢至法国巴黎的AF447航班ღ✿◈★。里约当地时间5月31日22时03分飞机起飞ღ✿◈★，凌晨2时14分ღ✿◈★，飞机与空中管制中心失去联系九游会ღ✿◈★。此时飞机位于巴西与非洲大陆之间的大西洋上空ღ✿◈★。失联5天后ღ✿◈★，巴西搜救人员最先在海面上发现了漂浮的飞机残骸ღ✿◈★。该机载有216名乘客和12名机组人员(3名飞行员)ღ✿◈★，乘客中有9名中国人ღ✿◈★。这次事故中没有幸存者ღ✿◈★，是法航成立以来损失最惨重的空难ღ✿◈★，也是空客A330客机投入营运后的首次空难ღ✿◈★。

　　飞行记录仪数据显示ღ✿◈★，飞机坠海前曾突然失速3分30秒ღ✿◈★，在此之前ღ✿◈★，安装在驾驶舱外ღ✿◈★、用以测量飞行速度的皮托管有结冰的现象ღ✿◈★。在舱音记录仪停止工作前约2分30秒ღ✿◈★，一名驾驶员曾向同伴说ღ✿◈★：“我们已经没有任何有效的显示数据”ღ✿◈★。此时ღ✿◈★，机长马克・杜波伊斯正轮换休息已离开驾驶舱ღ✿◈★，副驾驶大卫・罗伯特替换了他ღ✿◈★，但控制飞机的是副驾驶凯德里克・伯宁ღ✿◈★。这也为后来的悲剧埋下隐患――两名副驾驶分工不明ღ✿◈★，紧急时刻出现了相反的操纵动作ღ✿◈★。

　　对数据进一步分析使调查人员发现ღ✿◈★：皮托管结冰后ღ✿◈★，产生了错误的速度读数ღ✿◈★，使自动驾驶仪自动关闭ღ✿◈★，同时发出了警告音ღ✿◈★。突如其来的告警使得飞行员十分诧异ღ✿◈★，接手控制飞机的伯宁并不清楚发生了什么问题ღ✿◈★。调查人员认为ღ✿◈★，飞行员受训时已被告知网络真钱游戏ღ✿◈★，皮托管结冰的时间很短暂ღ✿◈★，不会超过1分钟ღ✿◈★，它会自行解冻并恢复正常的速度读数ღ✿◈★，自动驾驶仪断开后ღ✿◈★，飞行员只需保持稳定飞行即可ღ✿◈★。但伯宁却拉动驾驶杆使飞机抬头ღ✿◈★，向上爬升了2500英尺ღ✿◈★，这使飞行速度一分钟内下降超过90节九游会ღ✿◈★，随之触发飞机的失速警报ღ✿◈★。调查人员解释ღ✿◈★，当时飞机正在35000英尺高空巡航网络真钱游戏九游会ღ✿◈★，空气稀薄导致升力下降ღ✿◈★，突然爬升极易引起失速网络真钱游戏ღ✿◈★，失速的同时又导致飞机获得的升力进一步降低ღ✿◈★，形成恶性循环九游会ღ✿◈★。飞机开始像“秤砣”一下下坠ღ✿◈★，两三分钟内ღ✿◈★，它将从云端栽到大西洋洋面上ღ✿◈★。

　　难以理解的是ღ✿◈★，此时伯宁本应向前推动驾驶杆让飞机俯冲以获得速度ღ✿◈★，但他却一直向后拉杆网络真钱游戏ღ✿◈★，甚至在另一副驾驶机罗伯特要求接管飞机并向前推杆时ღ✿◈★，伯宁仍向后拽着驾驶杆ღ✿◈★，两人相反的操纵被相互抵消ღ✿◈★，飞机姿态没有改变ღ✿◈★。机首抬得越高ღ✿◈★，这架先进的空客A330就越像一块自由下落的石头ღ✿◈★。关键时刻ღ✿◈★，机长杜波伊斯回到驾驶舱ღ✿◈★，但此时距离坠海只剩90秒网络真钱游戏ღ✿◈★，高度只剩2000英尺ღ✿◈★，包括近地警告在内的各种警告信号已响作一团ღ✿◈★，当他终于弄清楚状况并大声命令伯宁向前推杆时九游会ღ✿◈★，一切都太晚了网络真钱游戏网络真钱游戏ღ✿◈★。

　　2012年7月5日ღ✿◈★，法国民航安全调查局公布了最终调查报告ღ✿◈★。指出飞行员的不当操作和空客A330机型的技术隐患是事故主要原因ღ✿◈★。调查人员认为ღ✿◈★，飞行员对紧急情况的认识与处理不当ღ✿◈★，缺乏应对紧急情况的训练ღ✿◈★。这项调查的负责人阿兰・布亚尔说ღ✿◈★：“机组人员对当时发生的情况几乎完全失控ღ✿◈★。”此外ღ✿◈★，空客A330机型的制造商空中客车公司也要承担技术责任ღ✿◈★。为避免这类悲剧重演ღ✿◈★，该局在报告中提出了41条安全建议ღ✿◈★。九游会agღ✿◈★，九游会agღ✿◈★，ag九游会登录j9入口九游会,agღ✿◈★，j9九游会官方网站九游会九游会ღ✿◈★，九游会官方网站